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旺報【本報訊】
少子化威力持續發酵，台校為解決生源危機，積極發展各種可行的辦學模式來維持校務經營。考量到兩岸同文同種，同樣重視學歷及文憑，部分以技職教育見長的科技大學，有意向大陸輸出辦學系統；但囿限於學歷採認、經費分配及人員聘用資格等問題，台校西進辦學並不容易，即便來自陸校的邀約不斷，絕大部分的合作辦學計畫仍舊停留在討論階段。
私立科技大學校院協進會理事長、龍華科技大學校長葛自祥表示，大陸職校近來積極轉型，前大陸教育部副部長魯昕曾公開表示，要推動600多所地方型本科院校轉型為應用型本科大學（雷同於台灣的技術學院與科大），但轉型的概念並不具體，不少陸校因此選擇向台灣技職教育借鑑，邀請台灣職校直接向大陸輸出辦學經驗，學習怎麼「改制」。
西進辦學 短期無解
在兩岸職教合作上，由東莞理工學院與東莞台商育苗教育基金會合作成立的「粵台產業科技學院」，邀請龍華、朝陽、致理及德明4所台灣的科技大學西進辦學，消息傳出後，隨即引發高度關注。但兩岸大學合開院校涉及學歷採認、財務分配、人員資歷累積等問題，受限於政治環境與利益條件，諸多限制難以在短期克服。
根據《大陸地區學歷採認辦法》規定，台灣對於大陸高教學歷採認，僅教育部公布的155所陸校文憑，對於在分校就讀、在大學下設立獨立學位所取得的學歷，或是非經由正式入學管道入學者等狀況，台灣官方皆不予承認文憑。
台校接獲陸方邀約開辦分校，畢業生獲得的學位是屬於大陸還是台灣？卡在政治條件的限制下，更是難以定案。元培醫事科技大學校長林志城直言，「政治問題沒解決，我們根本沒有條件談西進！」
邀約不斷 紙上談兵
人事與利益分配也是台校評估合作的要點。葛自祥說，找退休教師到大陸任教，教學態度恐不積極，年輕老師雖能幹、有衝勁，學校卻希望他們留在台灣任教；資金方面，台校若在大陸取得補助經費與學費，如何才能轉回台灣的母校，種種問題難以克服，即便來自大陸的合作邀約不斷，目前都只停留在討論階段。
台校不只西進辦學大不易，在海外開設的學位班，也無法招收大陸學生。台灣科技大學校長廖慶榮提到，台科大去年3月開辦新加坡總裁班，40多名學員中4至5名學員為陸籍人士；按規定，他們無法報讀將在8月開辦的台科大新加坡管理碩士班，主因在於這項專班會授予台灣文憑。
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鉅亨網記者宋宜芳 台北
勞動部長林美珠今 (21) 日到立院備質詢，對於遊覽車司機工時，到底該怎麼計算，她表示，遊覽車的狀態與其他車子狀態不太一樣，因此主張要依照個案來認定。
林美珠上週五 (17 日) 面對遊覽車司機工時的詢答，她表示駕駛在旅客下車觀光後的等待時間，不算工時。
林美珠當時指出，「駕駛可以把車門關起來、去散散步，可以去做做操、聽聽音樂，」這樣的說法引發外界軒然大波。她今天表示，當天她會這麼說，是因為有國民黨立委王育敏問說司機帶旅客到深山遊玩時怎麼休息，她才有那段文字的說法。
關於遊覽車司機工時，林美珠說明，在勞基法中所稱的工作時間，是指勞工在雇新款主指揮監督之下，在雇主的設施內，或是在雇主指定的場所提供勞務；至於休息時間是指勞工可以從雇主的指揮監督中脫離，可以自己運用。
遊覽車駕駛未行車的等候時間，是否屬工作時間，勞動部一張圖說分明。(圖：勞動部提供) 她以遊覽車為案例，她認為有疑義的是中間的待命時間，其中有疑義的部分須看 2 部分，第一是可能受到雇主的拘束，沒辦法自由利用，這當然算工時。
另一個是雇主說帶遊客到定點後，可以休息，這時就脫離雇主的指揮監督，不受拘束，這種情況是可以認定為休息時間。
根據上述情況，遊覽車司機的工時，到底是工作時間還是休息時間，林美珠認為必須看個案，最主要是看能不能脫離指揮監督。
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